{"id":2471,"date":"2026-02-05T03:03:22","date_gmt":"2026-02-05T03:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/cnkuangya.com\/?p=2471"},"modified":"2026-04-24T15:03:42","modified_gmt":"2026-04-24T07:03:42","slug":"type-b-rcbo-for-ev-charger-protection-the-ultimate-safety-solution-for-electric-vehicle-charging-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/blog\/type-b-rcbo-for-ev-charger-protection-the-ultimate-safety-solution-for-electric-vehicle-charging-systems\/","title":{"rendered":"RCBO de tipo B para protecci\u00f3n de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: La soluci\u00f3n de seguridad definitiva para los sistemas de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

A medida que la revoluci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico se acelera en todo el mundo, la demanda de una infraestructura de recarga de VE segura y fiable nunca ha sido tan cr\u00edtica. En el coraz\u00f3n de este ecosistema de seguridad se encuentra un componente crucial que muchos instaladores y gestores de instalaciones pasan por alto: la Tipo B RCBO<\/strong> (interruptor diferencial con protecci\u00f3n de sobreintensidad). Este avanzado dispositivo de protecci\u00f3n representa el est\u00e1ndar de oro en seguridad el\u00e9ctrica para aplicaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que combina una detecci\u00f3n exhaustiva de corrientes de fuga con una s\u00f3lida protecci\u00f3n contra sobreintensidades en una \u00fanica unidad que ocupa poco espacio.<\/p>\n\n\n\n

Entendiendo el RCBO Tipo B: M\u00e1s all\u00e1 de la protecci\u00f3n convencional de circuitos<\/h2>\n\n\n\n

El RCBO de tipo B se distingue de los interruptores convencionales por su sofisticada capacidad para detectar y responder a m\u00faltiples tipos de corrientes de defecto. Mientras que los RCBO tradicionales de tipo A pueden gestionar corrientes residuales de CC pulsantes y sinusoidales de CA, los dispositivos de tipo B van varios pasos m\u00e1s all\u00e1 al detectar corrientes de defecto de CC suaves de hasta 6 mA y corrientes residuales de alta frecuencia de hasta 1.000 Hz. Esta amplia capacidad de protecci\u00f3n hace que los RCBO de tipo B sean indispensables para las modernas estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en las que el cargador de a bordo convierte la corriente alterna en corriente continua para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

When an electric vehicle charges, the power electronics within the vehicle can potentially generate DC fault currents that flow back into the electrical installation. These smooth DC residual currents pose a unique challenge because they can “blind” conventional Type A RCDs, preventing them from tripping when needed and creating dangerous situations. The Type B RCBO eliminates this vulnerability entirely, ensuring that all fault conditions\u2014whether AC, pulsating DC, or smooth DC\u2014trigger immediate circuit disconnection within milliseconds.<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n de la protecci\u00f3n contra sobreintensidades en el mismo dispositivo ofrece ventajas adicionales. En lugar de necesitar unidades MCB y RCD separadas que ocupan cinco espacios en un cuadro de distribuci\u00f3n, un RCBO de tipo B realiza ambas funciones en s\u00f3lo tres espacios. Este dise\u00f1o compacto no s\u00f3lo ahorra un valioso espacio en el panel, sino que tambi\u00e9n simplifica la instalaci\u00f3n, reduce la complejidad del cableado y minimiza los posibles puntos de fallo. Para los centros de recarga de VE comerciales que gestionan varios puntos de recarga, esta eficiencia de espacio puede suponer la diferencia entre actualizar un cuadro el\u00e9ctrico completo o trabajar con la infraestructura existente.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es necesario recargar los VE Tipo B<\/a> Protecci\u00f3n: Requisitos reglamentarios y normas de seguridad<\/h2>\n\n\n\n

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Las normas internacionales de seguridad el\u00e9ctrica han evolucionado r\u00e1pidamente para abordar los retos \u00fanicos que plantean los equipos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La norma IEC 61851-1, que regula los sistemas de carga conductiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, exige expl\u00edcitamente protecci\u00f3n contra corrientes continuas residuales suaves, adem\u00e1s de la protecci\u00f3n convencional contra corriente alterna y continua pulsante. Este requisito se deriva de una amplia investigaci\u00f3n sobre los fallos de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y sus posibles consecuencias, incluidos los peligros de descarga el\u00e9ctrica, da\u00f1os en los equipos y riesgos de incendio.<\/p>\n\n\n\n

Regulatory bodies across Europe, Asia, and increasingly in North America have adopted these standards into their national electrical codes. In the UK, Amendment 2 to the 18th Edition Wiring Regulations mandates that each EV charging point must be individually protected by an RCD that disconnects all live conductors, with Type A, Type F, or Type B devices acceptable depending on the charger’s built-in protections. However, for chargers without integrated DC fault detection, Type B protection becomes mandatory. Similar requirements exist in Germany under VDE standards, in Australia under AS\/NZS 3000, and in many other jurisdictions worldwide.<\/p>\n\n\n\n

The safety imperative behind these regulations cannot be overstated. DC fault currents behave fundamentally differently from AC faults. They can saturate the magnetic core of conventional RCDs, rendering them unable to detect subsequent AC faults\u2014a phenomenon known as “DC blinding.” In a worst-case scenario, this could allow dangerous touch voltages to persist on exposed conductive parts, creating lethal shock hazards for users. Type B RCBOs prevent this scenario entirely by maintaining full sensitivity to all fault types regardless of DC contamination.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del cumplimiento de la normativa, especificar RCBO de tipo B demuestra un compromiso con las mejores pr\u00e1cticas y la preparaci\u00f3n para el futuro. A medida que evolucione la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aumenten los niveles de potencia de carga, se intensificar\u00e1n las tensiones el\u00e9ctricas sobre los dispositivos de protecci\u00f3n. La instalaci\u00f3n de protecci\u00f3n de tipo B desde el principio garantiza que su infraestructura de carga pueda adaptarse a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos y protocolos de carga sin necesidad de costosas adaptaciones o compromisos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

RCBO tipo B en aplicaciones de cajas combinadoras de cargadores de VE: Implementaci\u00f3n en el mundo real<\/h2>\n\n\n\n

La aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de los RCBO de tipo B en la infraestructura de recarga de VE se centra en la caja combinadora o el panel de distribuci\u00f3n que sirve de centro el\u00e9ctrico para el equipo de recarga. En las instalaciones residenciales, esto suele significar una unidad de consumo dedicada o un subpanel que alimenta un \u00fanico cargador wallbox. En instalaciones comerciales, las cajas combinadoras pueden dar servicio a varios puntos de carga, cada uno de los cuales requiere protecci\u00f3n RCBO de tipo B individual para garantizar el aislamiento de fallos y el funcionamiento continuo de los circuitos no afectados.<\/p>\n\n\n\n

Un combinador de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos bien dise\u00f1ado incorpora varias capas de protecci\u00f3n que funcionan de forma coordinada. En el suministro de entrada, un interruptor principal o disyuntor proporciona aislamiento y protecci\u00f3n contra sobrecorriente para todo el conjunto. Individualmente RCBO de tipo B<\/a><\/strong> then protect each outgoing circuit to a charging point, with ratings typically ranging from 32A to 63A depending on the charger’s power level. For 7kW single-phase chargers, a 32A Type B RCBO with 30mA residual current sensitivity represents the standard specification. Higher-power three-phase chargers may require 40A or 63A devices with similar sensitivity.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste de la sensibilidad de la corriente residual merece una cuidadosa consideraci\u00f3n. Mientras que los dispositivos de 30 mA proporcionan una protecci\u00f3n personal \u00f3ptima contra descargas el\u00e9ctricas, algunas instalaciones pueden especificar dispositivos de 100 mA o 300 mA para la protecci\u00f3n contra incendios en situaciones en las que los disparos molestos por corrientes de fuga normales podr\u00edan comprometer la disponibilidad. Sin embargo, para circuitos accesibles al p\u00fablico en general o en lugares h\u00famedos, la sensibilidad de 30mA sigue siendo la opci\u00f3n recomendada y a menudo obligatoria.<\/p>\n\n\n\n

Las mejores pr\u00e1cticas de instalaci\u00f3n hacen hincapi\u00e9 en el dimensionamiento adecuado de los conductores, las especificaciones de par de apriete y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Los RCBO de tipo B generan algo m\u00e1s de calor que los dispositivos convencionales debido a sus componentes electr\u00f3nicos, por lo que es esencial una ventilaci\u00f3n adecuada en las cajas combinadoras cerradas. La orientaci\u00f3n del montaje debe seguir las especificaciones del fabricante, normalmente con el dispositivo vertical y los terminales orientados hacia abajo para evitar la entrada de humedad. El etiquetado adecuado de cada circuito garantiza que el personal de mantenimiento pueda identificar y aislar r\u00e1pidamente puntos de carga espec\u00edficos durante la resoluci\u00f3n de problemas o en situaciones de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

KUANGYA Tipo B RCBO: Excelencia en ingenier\u00eda para la protecci\u00f3n de misiones cr\u00edticas<\/h2>\n\n\n\n

KUANGYA Electrical Equipment aporta m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia en fabricaci\u00f3n al reto de la protecci\u00f3n de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Nuestra l\u00ednea de productos RCBO de tipo B representa la culminaci\u00f3n de una investigaci\u00f3n exhaustiva, pruebas rigurosas y validaci\u00f3n en el mundo real en m\u00e1s de 2.000 proyectos de nuevas energ\u00edas en todo el mundo. Cada dispositivo se somete a exhaustivos procedimientos de control de calidad que superan las normas internacionales, garantizando un rendimiento fiable en las aplicaciones m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n

Nuestra serie RCBO de tipo B ofrece valores nominales de corriente de 16 A a 63 A, cubriendo todo el espectro de requisitos de carga de VE residenciales y comerciales. Todos los dispositivos incorporan circuitos electr\u00f3nicos de detecci\u00f3n que mantienen una sensibilidad constante a pesar de las variaciones de temperatura y el envejecimiento, eliminando los problemas de deriva que pueden afectar a los dise\u00f1os electromec\u00e1nicos. El mecanismo de disparo responde en 30 milisegundos a las corrientes residuales que superan el umbral nominal, proporcionando una protecci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que la est\u00e1ndar que minimiza la duraci\u00f3n de las descargas y reduce el riesgo de lesiones.<\/p>\n\n\n\n

Las certificaciones de conformidad incluyen IEC 61009-1 para RCBO, IEC 62423 para detecci\u00f3n de corriente residual de Tipo B e IEC 61851-1 para aplicaciones de carga de VE. El marcado CE confirma la conformidad con las directivas europeas de baja tensi\u00f3n y CEM, mientras que las certificaciones adicionales para mercados espec\u00edficos garantizan la aplicabilidad global. Esta completa cartera de certificaciones ofrece a los instaladores y gestores de instalaciones la confianza de que los RCBO de tipo B de KUANGYA cumplen o superan todas las normas de seguridad aplicables.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o mec\u00e1nico hace hincapi\u00e9 en la durabilidad y la facilidad de instalaci\u00f3n. El montaje en carril DIN con una anchura est\u00e1ndar de 18 mm por polo simplifica la disposici\u00f3n del panel y permite instalaciones de alta densidad. Las marcas claras de los terminales y los indicadores codificados por colores eliminan las confusiones durante el cableado, mientras que el bot\u00f3n de prueba permite verificar el funcionamiento sin necesidad de equipos especializados. La robusta carcasa resiste los impactos mec\u00e1nicos, las vibraciones y las tensiones ambientales t\u00edpicas de los armarios el\u00e9ctricos, garantizando la fiabilidad a largo plazo incluso en condiciones dif\u00edciles.<\/p>\n\n\n\n

KUANGYA’s commitment extends beyond the product itself to comprehensive technical support and application guidance. Our engineering team assists with device selection, coordination studies, and troubleshooting throughout the project lifecycle. Detailed installation manuals, wiring diagrams, and specification sheets provide the information installers need for first-time-right installations. This holistic approach to customer support has earned KUANGYA a reputation for reliability and responsiveness across our global customer base of over 500 companies.<\/p>\n\n\n\n

Integraci\u00f3n con sistemas completos de protecci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

Aunque los RCBO de tipo B constituyen la piedra angular de la seguridad en la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una protecci\u00f3n completa requiere un enfoque de sistemas que aborde m\u00faltiples modos de fallo y tensiones el\u00e9ctricas. KUANGYA ofrece soluciones de protecci\u00f3n completas que integran RCBO de tipo B con dispositivos complementarios, como dispositivos de protecci\u00f3n contra sobretensiones (SPD), disyuntores de CC y equipos de supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La protecci\u00f3n contra sobretensiones merece especial atenci\u00f3n en las aplicaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los rayos y los transitorios en la red el\u00e9ctrica pueden inyectar picos de alta tensi\u00f3n en los equipos de carga, da\u00f1ando los componentes electr\u00f3nicos sensibles y creando riesgos para la seguridad. DOCUP de tipo 1+2 <\/a>instalados en el suministro principal de entrada proporcionan la primera l\u00ednea de defensa, bloqueando las sobretensiones antes de que se propaguen a los equipos aguas abajo. Los SPD de tipo 2 instalados en puntos de carga individuales ofrecen protecci\u00f3n adicional, creando una cascada coordinada que garantiza una inmunidad completa frente a sobretensiones.<\/p>\n\n\n\n

For installations incorporating solar photovoltaic systems or battery energy storage, DC circuit protection becomes equally critical. KUANGYA’s DC circuit breakers and fuse holders designed for photovoltaic applications complement our AC protection devices, enabling integrated renewable energy and EV charging installations. This holistic approach ensures that every current path\u2014whether AC or DC, grid-supplied or locally generated\u2014receives appropriate protection matched to its specific characteristics.<\/p>\n\n\n\n

Las capacidades de supervisi\u00f3n y comunicaci\u00f3n representan el futuro de la infraestructura de recarga inteligente. Los combinadores avanzados pueden incorporar contadores de energ\u00eda, transformadores de corriente y pasarelas de comunicaci\u00f3n que proporcionan visibilidad en tiempo real de las operaciones de carga. Estos datos permiten el mantenimiento predictivo, la gesti\u00f3n de la carga y la integraci\u00f3n con sistemas de gesti\u00f3n de edificios o programas de respuesta a la demanda de servicios p\u00fablicos. KUANGYA trabaja con integradores de sistemas para especificar dispositivos de protecci\u00f3n que se adapten a estas funciones avanzadas, manteniendo al mismo tiempo un rendimiento de seguridad sin concesiones.<\/p>\n\n\n\n

Consideraciones sobre la instalaci\u00f3n y mejores pr\u00e1cticas para una m\u00e1xima fiabilidad<\/h2>\n\n\n\n

Successful Type B RCBO deployment begins long before devices arrive on site. Proper system design considers load calculations, fault current analysis, and coordination between protective devices at different levels of the distribution system. For EV charging installations, this means ensuring that the Type B RCBO’s interrupting capacity exceeds the maximum prospective fault current at its point of installation, typically requiring devices rated for 6kA or 10kA short-circuit capacity.<\/p>\n\n\n\n

El dimensionamiento de los conductores debe tener en cuenta tanto la corriente continua como la ca\u00edda de tensi\u00f3n. Aunque un RCBO de tipo B de 32 A puede manejar 32 amperios de forma continua, los conductores del circuito deben dimensionarse para al menos 125% de este valor seg\u00fan los c\u00f3digos el\u00e9ctricos, lo que suele dar lugar a conductores de cobre de 6 mm\u00b2 o 10 mm\u00b2 en funci\u00f3n del m\u00e9todo de instalaci\u00f3n y la temperatura ambiente. El c\u00e1lculo de la ca\u00edda de tensi\u00f3n es especialmente importante en los tramos de cable m\u00e1s largos, ya que una ca\u00edda excesiva puede impedir que los cargadores de VE suministren su potencia nominal o provocar aver\u00edas molestas.<\/p>\n\n\n\n

El entorno f\u00edsico de instalaci\u00f3n influye significativamente en el rendimiento y la longevidad del dispositivo. Las cajas combinadoras deben ubicarse en zonas protegidas de la exposici\u00f3n directa a la intemperie, los da\u00f1os mec\u00e1nicos y el calor excesivo. Aunque los RCBO de tipo B pueden funcionar en un amplio rango de temperaturas (normalmente de -25\u00b0C a +55\u00b0C), el mantenimiento de temperaturas moderadas prolonga la vida \u00fatil de los componentes y garantiza unas caracter\u00edsticas de disparo uniformes. Una ventilaci\u00f3n adecuada evita la acumulaci\u00f3n de calor, lo que es especialmente importante cuando se montan varios dispositivos de alta corriente muy cerca unos de otros.<\/p>\n\n\n\n

Los procedimientos de prueba y puesta en servicio verifican que la protecci\u00f3n funcione seg\u00fan lo dise\u00f1ado antes de energizar el equipo de carga. Las pruebas iniciales incluyen mediciones de la resistencia del aislamiento, verificaci\u00f3n de la continuidad de la conexi\u00f3n a tierra y pruebas del tiempo de disparo del RCD utilizando equipos de prueba especializados. Estas mediciones de referencia deben documentarse y repetirse peri\u00f3dicamente como parte de los programas de mantenimiento preventivo. El bot\u00f3n de prueba de cada RCBO de tipo B permite la verificaci\u00f3n funcional durante las inspecciones rutinarias, aunque esta prueba mec\u00e1nica no valida completamente los circuitos electr\u00f3nicos de detecci\u00f3n y debe complementar las pruebas instrumentadas en lugar de sustituirlas.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis coste-beneficio: El verdadero valor de la protecci\u00f3n de tipo B<\/h2>\n\n\n\n

El mayor coste inicial de los RCBO de tipo B en comparaci\u00f3n con los dispositivos de tipo A suele plantear dudas sobre la rentabilidad de la inversi\u00f3n. Sin embargo, un an\u00e1lisis exhaustivo de la relaci\u00f3n coste-beneficio revela que la protecci\u00f3n de tipo B ofrece un valor convincente a trav\u00e9s de m\u00faltiples canales. El ahorro de espacio que se consigue combinando las funciones de RCD y MCB en un \u00fanico dispositivo puede eliminar la necesidad de actualizar los paneles, ahorrando cientos o miles de d\u00f3lares en costes de material y mano de obra. Para una instalaci\u00f3n comercial con diez puntos de carga, este ahorro de espacio puede justificar por s\u00ed solo el coste incremental del dispositivo.<\/p>\n\n\n\n

La protecci\u00f3n de la responsabilidad civil representa otra ventaja importante, pero que a menudo se pasa por alto. En caso de que se produzca un incidente el\u00e9ctrico que provoque lesiones o da\u00f1os materiales, demostrar el cumplimiento de las normas de seguridad vigentes y las mejores pr\u00e1cticas resulta crucial para la defensa legal. La instalaci\u00f3n de RCBO de tipo B donde lo exijan las normas o lo recomienden los fabricantes de equipos proporciona pruebas documentadas de la diligencia debida, protegiendo potencialmente a los propietarios de las instalaciones de reclamaciones por negligencia y costes asociados que empeque\u00f1ecen la inversi\u00f3n inicial en equipos.<\/p>\n\n\n\n

Operational reliability and reduced downtime contribute ongoing value throughout the installation’s lifecycle. Type B RCBOs’ comprehensive fault detection prevents nuisance tripping from DC contamination while ensuring genuine faults are cleared quickly and reliably. This balance between sensitivity and selectivity maximizes charging availability, particularly important for commercial installations where downtime directly impacts revenue. The robust construction and electronic design of quality Type B RCBOs also delivers superior longevity compared to electromechanical alternatives, reducing replacement frequency and associated maintenance costs.<\/p>\n\n\n\n

Future-proofing considerations add another dimension to the value equation. As EV technology evolves toward higher charging powers and more sophisticated power electronics, the electrical stresses on protective devices will intensify. Type B RCBOs provide headroom for these developments, ensuring that today’s installation can accommodate tomorrow’s vehicles without requiring protection system upgrades. This forward compatibility protects the substantial investment in electrical infrastructure and extends the useful life of charging installations.<\/p>\n\n\n\n

Tendencias del mercado mundial y creciente demanda de protecci\u00f3n de tipo B<\/h2>\n\n\n\n

La transici\u00f3n mundial a la movilidad el\u00e9ctrica se est\u00e1 acelerando m\u00e1s r\u00e1pido de lo previsto en la mayor\u00eda de las proyecciones. Los principales fabricantes de autom\u00f3viles han anunciado planes para electrificar todas sus l\u00edneas de productos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, mientras que los gobiernos de todo el mundo han establecido objetivos agresivos para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n interna. Esta transformaci\u00f3n est\u00e1 impulsando una demanda sin precedentes de infraestructuras de recarga, y los analistas del sector prev\u00e9n que el mercado mundial de equipos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos supere los 1.400 millones de euros en 2030.<\/p>\n\n\n\n

En este mercado en expansi\u00f3n, la concienciaci\u00f3n sobre los requisitos de seguridad el\u00e9ctrica est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Las primeras instalaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a menudo pasaban por alto las especificaciones de protecci\u00f3n adecuadas, lo que provocaba incidentes de seguridad, fallos en los equipos y costosas adaptaciones. A medida que la industria madura, los contratistas el\u00e9ctricos, los gestores de instalaciones y las autoridades reguladoras se han vuelto cada vez m\u00e1s sofisticados en cuanto a los requisitos de protecci\u00f3n, impulsando la demanda de RCBO de tipo B y otros dispositivos de seguridad especializados. Esta tendencia es especialmente pronunciada en Europa y Asia, donde los estrictos c\u00f3digos el\u00e9ctricos y su aplicaci\u00f3n activa han convertido la protecci\u00f3n de Tipo B en la norma de facto para las nuevas instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

The commercial and fleet charging segments represent particularly strong growth areas for Type B RCBO applications. Workplace charging, public charging networks, and fleet depots require robust, reliable protection that minimizes downtime and maintenance requirements. These installations typically involve multiple charging points served by sophisticated electrical distribution systems where proper coordination between protective devices becomes critical. KUANGYA’s experience in large-scale commercial projects positions us as a trusted partner for system integrators and electrical contractors tackling these complex installations.<\/p>\n\n\n\n

Emerging applications including ultra-fast DC charging, wireless charging, and vehicle-to-grid (V2G) systems will create new protection challenges and opportunities. While DC fast chargers typically incorporate internal protection systems, the AC supply circuits feeding these high-power installations still require Type B RCBO protection. V2G systems that allow bidirectional power flow between vehicles and the grid introduce additional complexity, as fault currents can potentially flow in either direction. KUANGYA’s ongoing research and development efforts focus on anticipating these emerging requirements and developing next-generation protection solutions that address them comprehensively.<\/p>\n\n\n\n

Especificaciones t\u00e9cnicas y gu\u00eda de selecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Selecting the appropriate Type B RCBO for a specific application requires careful consideration of multiple parameters. The rated current (In) should match or slightly exceed the maximum continuous load current, accounting for the charging equipment’s rated output and any applicable derating factors. For a 7kW single-phase EV charger operating at 230V, the maximum current is approximately 30A, making a 32A device the appropriate choice. Higher-power three-phase chargers may require 40A or 63A devices depending on their power rating and phase configuration.<\/p>\n\n\n\n

La sensibilidad de corriente residual (I\u0394n) determina el umbral al que el dispositivo se disparar\u00e1 en respuesta a corrientes de fuga a tierra. Para la protecci\u00f3n personal contra descargas el\u00e9ctricas, la sensibilidad de 30mA es est\u00e1ndar y a menudo obligatoria para circuitos accesibles a personas normales. Algunas aplicaciones pueden utilizar dispositivos de 100mA o 300mA para protecci\u00f3n contra incendios o para reducir disparos molestos, pero estas sensibilidades m\u00e1s altas no proporcionan una protecci\u00f3n personal adecuada y s\u00f3lo deben utilizarse cuando lo justifiquen circunstancias espec\u00edficas y lo permitan los c\u00f3digos aplicables.<\/p>\n\n\n\n

The trip characteristic (B, C, or D curve) defines the device’s response to overcurrent conditions. B-curve devices trip at 3-5 times rated current and are suitable for most residential and light commercial applications with relatively short cable runs and moderate fault currents. C-curve devices trip at 5-10 times rated current and better accommodate the inrush currents typical of motor loads and power electronics, making them common in commercial EV charging installations. D-curve devices with 10-20 times rated current trip thresholds are rarely required for EV charging applications.<\/p>\n\n\n\n

The rated short-circuit capacity (Icn or Icu) must exceed the maximum prospective fault current at the device’s installation point. This value depends on the transformer capacity, cable impedances, and distance from the supply source. For most residential installations, 6kA devices provide adequate capacity, while commercial installations may require 10kA or higher ratings. Proper fault current analysis during design ensures that selected devices can safely interrupt the maximum available fault current without damage.<\/p>\n\n\n\n

Las especificaciones adicionales, como la tensi\u00f3n nominal, la frecuencia, el n\u00famero de polos y las caracter\u00edsticas ambientales, deben ajustarse a los requisitos de la instalaci\u00f3n. La mayor\u00eda de las aplicaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizan suministros monof\u00e1sicos de 230 V o trif\u00e1sicos de 400 V a 50 Hz o 60 Hz, lo que requiere dispositivos de 2 o 4 polos respectivamente. Los dispositivos deben contar con las certificaciones adecuadas para la jurisdicci\u00f3n de instalaci\u00f3n, incluido el marcado CE para instalaciones europeas, el marcado UKCA para el Reino Unido y las certificaciones nacionales pertinentes para otros mercados.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes sobre el RCBO de tipo B para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

P: \u00bfPuedo utilizar un RCBO de tipo A en lugar de uno de tipo B para la instalaci\u00f3n de mi cargador EV?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Que la protecci\u00f3n de Tipo A sea aceptable depende de su cargador espec\u00edfico y de los c\u00f3digos el\u00e9ctricos locales. Los cargadores de VE modernos suelen incorporar un RDC-DD (dispositivo de detecci\u00f3n de corriente continua residual) interno que supervisa las corrientes de fallo de CC. Si su cargador incluye esta funci\u00f3n y los c\u00f3digos locales lo permiten, la protecci\u00f3n RCBO de tipo A puede ser aceptable para el circuito de alimentaci\u00f3n. Sin embargo, si el cargador carece de detecci\u00f3n interna de fallos de CC o si las normativas locales exigen una protecci\u00f3n de tipo B independientemente de las caracter\u00edsticas del cargador, deber\u00e1 utilizar un RCBO de tipo B. En caso de duda, la protecci\u00f3n de Tipo B proporciona el m\u00e1ximo nivel de seguridad y garantiza el cumplimiento de todas las normas vigentes, por lo que es la opci\u00f3n recomendada para cualquier instalaci\u00f3n de carga de VE. El coste incremental del Tipo B sobre el Tipo A es modesto en comparaci\u00f3n con el coste total de la instalaci\u00f3n y la mayor seguridad que proporciona.<\/p>\n\n\n\n

P: \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia deben comprobarse los RCBO de tipo B y qu\u00e9 mantenimiento requieren?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R: Los RCBO de tipo B deben probarse mensualmente utilizando el bot\u00f3n de prueba integrado para verificar su funcionalidad b\u00e1sica. Esta sencilla prueba confirma que el mecanismo de disparo funciona correctamente y s\u00f3lo tarda unos segundos en realizarse. Anualmente, o cuando lo exijan las normativas locales y las p\u00f3lizas de seguros, deben realizarse pruebas m\u00e1s exhaustivas con equipos de prueba de DCR especializados. Estas pruebas instrumentadas verifican los tiempos de disparo y la sensibilidad en todo el rango de funcionamiento, garantizando que el dispositivo cumple sus especificaciones nominales. Aparte de las pruebas peri\u00f3dicas, los RCBO de tipo B requieren un mantenimiento m\u00ednimo. La inspecci\u00f3n visual debe comprobar si hay signos de sobrecalentamiento, da\u00f1os f\u00edsicos o conexiones sueltas. El dispositivo debe sustituirse inmediatamente si no se dispara durante las pruebas, muestra da\u00f1os visibles o ha interrumpido una corriente de fallo importante. Con una instalaci\u00f3n adecuada y unas condiciones de funcionamiento normales, los RCBO de tipo B de calidad suelen proporcionar entre 10 y 15 a\u00f1os de servicio fiable antes de que sea aconsejable su sustituci\u00f3n debido al envejecimiento de los componentes electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

P: \u00bfCu\u00e1l es la causa de los disparos molestos de los RCBO de tipo B en aplicaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y c\u00f3mo se pueden evitar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A: Nuisance tripping\u2014unwanted disconnection in the absence of genuine faults\u2014can result from several causes in EV charging installations. Normal leakage currents from long cable runs, power electronics, and connected equipment can accumulate to approach the 30mA trip threshold, particularly in installations with multiple loads on a single RCBO. Transient inrush currents during charger startup or vehicle connection can also trigger sensitive devices. To minimize nuisance tripping, ensure each EV charger has dedicated RCBO protection rather than sharing with other loads, use high-quality shielded cables with proper grounding, and verify that the charger’s power electronics include appropriate filtering. If problems persist despite these measures, consider whether 100mA sensitivity might be acceptable for your application, though this reduces personal protection and may not comply with codes for publicly accessible installations. In most cases, proper installation practices and individual circuit protection eliminate nuisance tripping while maintaining full safety performance.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

As\u00f3ciese con KUANGYA para obtener soluciones completas de protecci\u00f3n de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

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Productos<\/h2>\n\n\n\n

Los RCBO tipo B de KUANGYA proporcionan una protecci\u00f3n completa para las instalaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al combinar la detecci\u00f3n de corriente residual (CA, CC pulsante y CC suave) con la protecci\u00f3n contra sobrecorriente en un \u00fanico dispositivo compacto. Dise\u00f1ados para ofrecer fiabilidad y cumplir las normas de seguridad internacionales.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>Especificaci\u00f3n<\/th>Notas<\/th><\/tr>
Tensi\u00f3n nominal (Un)<\/strong><\/td>230V AC (1P+N) \/ 400V AC (3P+N)<\/td>Monof\u00e1sico \/ Trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Frecuencia nominal<\/strong><\/td>50\/60 Hz<\/td>Frecuencia de alimentaci\u00f3n est\u00e1ndar<\/td><\/tr>
Corriente nominal (In)<\/strong><\/td>16A, 20A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A<\/td>M\u00faltiples clasificaciones disponibles<\/td><\/tr>
N\u00famero de polos<\/strong><\/td>2P (1P+N), 4P (3P+N)<\/td>Monof\u00e1sico o trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Corriente residual de funcionamiento nominal (I\u0394n)<\/strong><\/td>30 mA, 100 mA, 300 mA<\/td>Sensibilidad seleccionable<\/td><\/tr>
Tipo de corriente residual<\/strong><\/td>Tipo B<\/td>CA + CC pulsante + CC suave<\/td><\/tr>
Detecci\u00f3n suave de CC<\/strong><\/td>Hasta 6 mA CC<\/td>Seg\u00fan IEC 62423<\/td><\/tr>
Detecci\u00f3n de alta frecuencia<\/strong><\/td>Hasta 1000 Hz<\/td>Protecci\u00f3n avanzada<\/td><\/tr>
Caracter\u00edsticas del viaje<\/strong><\/td>Curva B (3-5\u00d7In) \/ Curva C (5-10\u00d7In)<\/td>Seleccionable<\/td><\/tr>
Capacidad nominal de cortocircuito (Icn)<\/strong><\/td>6kA \/ 10kA<\/td>Seg\u00fan el modelo<\/td><\/tr>
Capacidad de rotura (Icu)<\/strong><\/td>6000A \/ 10000A<\/td>Seg\u00fan IEC 61009-1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas de rendimiento<\/h3>\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>Valor<\/th>Est\u00e1ndar<\/th><\/tr>
Tiempo de viaje en I\u0394n<\/strong><\/td>\u2264 30ms<\/td>IEC 61009-1<\/td><\/tr>
Tiempo de viaje a 5\u00d7I\u0394n<\/strong><\/td>\u2264 40ms<\/td>IEC 61009-1<\/td><\/tr>
Corriente sin viaje<\/strong><\/td>\u2264 0,5\u00d7I\u0394n<\/td>Funcionamiento estable<\/td><\/tr>
Ca\u00edda de tensi\u00f3n por polo<\/strong><\/td>\u2264 1,5 V en In<\/td>Baja p\u00e9rdida de potencia<\/td><\/tr>
Consumo de energ\u00eda<\/strong><\/td>\u2264 2W<\/td>Eficiencia energ\u00e9tica<\/td><\/tr>
Resistencia mec\u00e1nica<\/strong><\/td>20.000 ciclos<\/td>Alta fiabilidad<\/td><\/tr>
Resistencia el\u00e9ctrica<\/strong><\/td>10.000 ciclos a In<\/td>Vida \u00fatil prolongada<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Especificaciones ambientales y mec\u00e1nicas<\/h3>\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>Especificaci\u00f3n<\/th><\/tr>
Temperatura de funcionamiento<\/strong><\/td>-25\u00b0C a +55\u00b0C<\/td><\/tr>
Temperatura de almacenamiento<\/strong><\/td>-40\u00b0C a +70\u00b0C<\/td><\/tr>
Humedad relativa<\/strong><\/td>5% a 95% (sin condensaci\u00f3n)<\/td><\/tr>
Altitud<\/strong><\/td>Hasta 2000 m (est\u00e1ndar) \/ Hasta 4000 m (reducido)<\/td><\/tr>
Grado de contaminaci\u00f3n<\/strong><\/td>2 (seg\u00fan IEC 60664-1)<\/td><\/tr>
Grado de protecci\u00f3n<\/strong><\/td>IP20 (frontal) \/ IP40 (terminales)<\/td><\/tr>
Resistencia a los impactos<\/strong><\/td>IK07<\/td><\/tr>
Clase Fuego<\/strong><\/td>V0 (UL94)<\/td><\/tr>
Montaje<\/strong><\/td>Carril DIN de 35 mm (EN 60715)<\/td><\/tr>
Anchura por poste<\/strong><\/td>18 mm (1 m\u00f3dulo)<\/td><\/tr>
Anchura total<\/strong><\/td>2P: 36mm \/ 4P: 72mm<\/td><\/tr>
Profundidad<\/strong><\/td>69 mm<\/td><\/tr>
Peso<\/strong><\/td>2P: 180 g \/ 4P: 320 g<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Conformidad y certificaciones<\/h2>\n\n\n\n

Normas internacionales<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • IEC 61009-1<\/strong>\u00a0– Residual current operated circuit-breakers with integral overcurrent protection<\/li>\n\n\n\n
  • IEC 62423<\/strong>\u00a0– Type B residual current operated circuit-breakers<\/li>\n\n\n\n
  • IEC 61851-1<\/strong>\u00a0– Electric vehicle conductive charging system requirements<\/li>\n\n\n\n
  • EN 61009-1<\/strong>\u00a0– European standard for RCBOs<\/li>\n\n\n\n
  • BS EN 61009-1<\/strong>\u00a0– British standard compliance<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Certificaciones<\/h3>\n\n\n\n
    Certificaci\u00f3n<\/th>Estado<\/th>Aplicaci\u00f3n<\/th><\/tr>
    Marca CE<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Uni\u00f3n Europea<\/td><\/tr>
    Marca UKCA<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Reino Unido<\/td><\/tr>
    RoHS<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Restricci\u00f3n de sustancias peligrosas<\/td><\/tr>
    REACH<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Seguridad qu\u00edmica<\/td><\/tr>
    Certificado CB<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Reconocimiento internacional<\/td><\/tr>
    CCC<\/strong><\/td>\u2713<\/td>Mercado chino<\/td><\/tr>
    SAA<\/strong><\/td>Disponible<\/td>Australia\/Nueva Zelanda<\/td><\/tr>
    UL<\/strong><\/td>Disponible<\/td>Norteam\u00e9rica<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Modelos de productos e informaci\u00f3n para pedidos<\/h2>\n\n\n\n

    Modelos monof\u00e1sicos (1P+N)<\/h3>\n\n\n\n
    N\u00famero de modelo<\/th>Corriente nominal<\/th>Sensibilidad<\/th>Curva de viaje<\/th>Capacidad de rotura<\/th><\/tr>
    KY-RCBO-B16-30-B-6<\/td>16A<\/td>30 mA<\/td>B<\/td>6kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B20-30-B-6<\/td>20A<\/td>30 mA<\/td>B<\/td>6kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B25-30-B-6<\/td>25A<\/td>30 mA<\/td>B<\/td>6kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B32-30-B-6<\/strong><\/td>32A<\/strong><\/td>30 mA<\/strong><\/td>B<\/strong><\/td>6kA<\/strong><\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B40-30-C-10<\/td>40A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B50-30-C-10<\/td>50A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B63-30-C-10<\/td>63A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Nota:<\/strong> El modelo KY-RCBO-B32-30-B-6 es la especificaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan para los cargadores EV de 7 kW.<\/p>\n\n\n\n

    Modelos trif\u00e1sicos (3P+N)<\/h3>\n\n\n\n
    N\u00famero de modelo<\/th>Corriente nominal<\/th>Sensibilidad<\/th>Curva de viaje<\/th>Capacidad de rotura<\/th><\/tr>
    KY-RCBO-B16-30-B-6-3P<\/td>16A<\/td>30 mA<\/td>B<\/td>6kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B20-30-B-6-3P<\/td>20A<\/td>30 mA<\/td>B<\/td>6kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B25-30-C-10-3P<\/td>25A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B32-30-C-10-3P<\/td>32A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B40-30-C-10-3P<\/strong><\/td>40A<\/strong><\/td>30 mA<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>10kA<\/strong><\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B50-30-C-10-3P<\/td>50A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr>
    KY-RCBO-B63-30-C-10-3P<\/td>63A<\/td>30 mA<\/td>C<\/td>10kA<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Nota:<\/strong> El modelo KY-RCBO-B40-30-C-10-3P se recomienda para cargadores de VE trif\u00e1sicos de 22 kW.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    Normas de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    Potencia nominal de los cargadores para VE<\/h3>\n\n\n\n
    Tipo de cargador<\/th>Potencia de salida<\/th>Tensi\u00f3n<\/th>RCBO recomendada<\/th><\/tr>
    Residencial Monof\u00e1sico<\/strong><\/td>3,7 kW<\/td>230V<\/td>16A Tipo B, 30mA<\/td><\/tr>
    Residencial Monof\u00e1sico<\/strong><\/td>7,4 kW<\/td>230V<\/td>32A Tipo B, 30mA<\/strong><\/td><\/tr>
    Monof\u00e1sico comercial<\/strong><\/td>11 kW<\/td>230V<\/td>50A Tipo B, 30mA<\/td><\/tr>
    Comercial Trif\u00e1sico<\/strong><\/td>11 kW<\/td>400V<\/td>16A Tipo B, 30mA (3P)<\/td><\/tr>
    Comercial Trif\u00e1sico<\/strong><\/td>22kW<\/td>400V<\/td>40A Tipo B, 30mA (3P)<\/strong><\/td><\/tr>
    Comercial Trif\u00e1sico<\/strong><\/td>43 kW<\/td>400V<\/td>63A Tipo B, 30mA (3P)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Requisitos de instalaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

    Distancias m\u00ednimas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Superior: 50 mm<\/li>\n\n\n\n
    • Fondo: 50mm<\/li>\n\n\n\n
    • Laterales: 10 mm por dispositivo<\/li>\n\n\n\n
    • Acceso frontal: 150mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Requisitos del conductor:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • 32A RCBO: 6mm\u00b2 Cu m\u00ednimo (hasta 25m de recorrido)<\/li>\n\n\n\n
      • 40A RCBO: 10mm\u00b2 Cu m\u00ednimo (hasta 25m de recorrido)<\/li>\n\n\n\n
      • 63A RCBO: 16mm\u00b2 Cu m\u00ednimo (hasta 25m de recorrido)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Ajustes de par:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Tornillos de los terminales: 2,5 Nm \u00b1 0,2 Nm<\/li>\n\n\n\n
        • Clip para carril DIN: Apriete con la mano hasta que haga clic<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          Diagramas de cableado<\/h2>\n\n\n\n

          Conexi\u00f3n monof\u00e1sica (1P+N)<\/h3>\n\n\n\n
          L \u2500\u2500\u2500\u2500\u252c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 L (al cargador EV)\n      \u2502\n      \u251c\u2500 RCBO \u2500\u2510\n      \u2502 \u2502\nN \u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 N (al cargador EV)\n      \u2502\n      \u2514\u2500 PE \u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 PE (al cargador EV)<\/code><\/pre>\n\n\n\n
          Conexi\u00f3n trif\u00e1sica (3P+N)<\/h3>\n\n\n\n
          L1 \u2500\u2500\u252c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 L1 (al cargador EV)\nL2 \u2500\u2500\u253c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 L2 (al cargador EV)\nL3 \u2500\u2500\u253c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 L3 (al cargador EV)\n      \u2502\n      \u251c\u2500 RCBO \u2500\u2510\n      \u2502 \u2502\nN \u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 N (al cargador EV)\n      \u2502\n      \u2514\u2500 PE \u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500 PE (al cargador EV)<\/code><\/pre>\n\n\n\n
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          KUANGYA Electrical Equipment – Reliable electrical equipment, quality you can trust, serving global customers with safe and efficient solutions.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
          As the electric vehicle revolution accelerates globally, the demand for safe and reliable EV charging infrastructure has never been more critical. At the heart of this safety ecosystem lies a crucial component that many installers and facility managers overlook: the Type B RCBO (Residual Current Breaker with Overcurrent protection). This advanced protective device represents the gold standard […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2474,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56,1],"tags":[],"class_list":["post-2471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rcbo-overcurrent-protection","category-uncategorized"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2475,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2471\/revisions\/2475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cnkuangya.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}